Kad god se negde u društvu pomene Lancia Delta nekako po navici odmah se neko nadoveže pitanjem ‘Jel Integrale’? I zaista kad se čovek malo okrene oko sebe i prosurfuje po netu na domaćim autoblogovima u 99% slučajeva naići će na tekst o Lanci Delta HF Integrale.

Možda će neko sada pomisliti, evo ih i ovi Nemagreškovci sa’će i oni da kenjaju o Integralki, međutim naša ideja nije da pišemo o nečemu što svi znamo i čemu se svi divimo već da pišemo o nečemu o čemu relativno malo ljudi zna, a još manje ljudi se divi.

Naime, za veliku većinu obožavaoca brenda Lancia Delta vreme je stalo 1994 sa poslednjom proizvedenom Integrale Evo II. Iz nekog razloga svi oni su odbili da prihvate rađanje njene naslednice koja je svoj put ka kupcima započela 1993 pod imenom Lancia Delta HF Turbo.

Činjenica je da naslednica nije imala lepotu, agresivan dizajn i snagu kao i EVO II, ali daleko od toga da nije bila lepa i atraktivna. Kako i zašto je u fabrici odlučeno da novi model ne zaživi sa integralnim pogonom, snagom preko 220 konja i agresivnijim dizajnom ostaje u domenu spekulacija počevši od one da je zbog Ferarija i ulaganja u F1 presušio budžet za investicije u Lančii do onoga da je kurs zaokrenut prema komforu i eleganciji. Elem, te 1993 svetlost dana ugledao je model sa petoro vrata, već pomenutim imenom i snagom od 186 konja. U svom top izdanju sa oznakom HF LS imao je Recaro sedišta presvučena alkantarom (napred i pozadi), digitalnu klimu, elekronski merač nivoa ulja u kabini, digitalno štelujuće amortizere iz kabine sa dva nivoa tvrdocće i još mnogo toga. Te daleke 1993.

Motor je, sto se i očekuje od Lancie, potezao odlično – ne bas kao integrale za neverovatnih 5,7 ali i dalje vrlo impozantnih 7,5 sekundi do 100. Sa maksimalnih 220 km na sat je i za ono vreme, a to je bilo pre 23 godine predstavljao respekt. Koliko je to ozbijan model tada bio najbolje govori cena – nov HF sa LS paketom koštao je 45.000 maraka. Tada, u to vreme po tim perfomansama bio je rame uz rame sa već legendarnim Golf III VR6.

Iako se nije proslavio sa prodajnim uspehom poput VR6-ice, za razliku od nje, opstao je i dan danas na ulicama u zavidnom broju za model i marku kakvu je uvek bio glas da je Italijan koji se lako kvari, teško popravlja, nepouzdan sa katastrofalnom elektronikom. I dan danas samo na ulicama Beograda 6 (prema nasoj evidenciji) HF Turbo i 2.0 HF (restajling verzija sa malo jačim motorom od 193ks) u variantima sa 5 ili troje vrata (oznaka HPE) špartaju po gradu i van grada, svi u odličnom stanju i sa motorima namunjenim i na preko 200 konja. Za razliku od verzije sa petoro vrata, HPE ima proširene blatobrane i napred i pozadi pa je za celih 6 cm šira u odnosu na standardne modele Lančie te generacije. Proširenja omogućuju montažu širih i većih točkova pa se neretko viđaju sa 17′ coli felnama koje dodatno pojačavaju agresivni dizajn.

Danas upravo Lancia HF dvojka predstavlja jedan od omiljenih modela uličnih trkača jer se kao pouzdan auto moze kupiti za vrlo malo para i naviti na zavidnu snagu – najcešće tjuningom chipa i turbine. Po gradu čak kruži i priča da se u jednoj garaži priprema zver sa pogonom 4×4 i motorom od preko 400 konja…

Jedna od kultnijih i vidjenijih kod nas je i čuvena ‘plava’, poznata po brutalnoj snazi i izgledu koji odaje utisak da je upravo izašla iz salona, a za čije perfomanse je odgovoran čuveni Velja, doktor za Lancie.

Sa motorom od 200+ konja, ubrzanjem ispod 7 sekundi i maksimalnom brzinom od preko 230km/h ovaj auto od svojih 20-tak leta predstavlja ozbiljan izazov i za desetak puta skuplje i novije modele.

Ostavljamo vas da uživate u fotografijama uz napomenu da ovakav model Delte možete nabaviti po ceni od oko 3.000 evra. Samo treba biti uporan u traženju….